O futuro das cidades: mobilidade, acessibilidade e a luta por espaços urbanos democráticos

 

Mobilidade ativa, ruas arborizadas e espaço para pessoas: quando a cidade prioriza a vida, o deslocamento vira experiência.

O desejo de transformar o mundo começa, quase sempre, pelo chão que pisamos. É no espaço imediato, na rua de casa, na calçada esburacada, no ponto de ônibus improvisado, que a experiência urbana se materializa. A cidade, antes de ser conceito, é vivência. Antes de ser plano, é corpo em movimento. Quando observamos as metrópoles contemporâneas, percebemos com clareza que elas não são apenas aglomerados de edifícios, vias e infraestruturas. Elas são, na verdade, organismos sociais complexos, moldados por disputas políticas, escolhas econômicas e visões de mundo. Cada avenida larga, cada praça abandonada, cada ciclovia inexistente carrega em si uma decisão, ainda que não declarada.

Se você já se sentiu exausto ao enfrentar um trânsito interminável ou impotente ao caminhar por uma rua sem calçada, você compreende, mesmo que intuitivamente, a urgência desse debate. A forma como as cidades são organizadas interfere diretamente na qualidade da vida cotidiana, na saúde física e mental, na possibilidade de encontro, na autonomia e até na percepção de dignidade. Por isso, pensar mobilidade, acessibilidade e democracia urbana não é um exercício técnico isolado. É um exercício político no sentido mais profundo da palavra.

As reflexões aqui desenvolvidas dialogam com o urbanismo humanista e com uma leitura crítica da produção do espaço urbano. Partem da compreensão de que a cidade não é neutra e de que o planejamento, quando não tensionado pela sociedade, tende a servir mais ao capital do que às pessoas. Nesse sentido, a mobilidade, a acessibilidade e a articulação social não são apenas temas setoriais. São pilares estruturantes de uma cidade sustentável, justa e verdadeiramente democrática.

Mudar o mundo pode parecer, à primeira vista, uma tarefa grandiosa demais, quase ingênua. No entanto, essa mudança ganha contornos reais quando deslocamos o olhar para a escala local. É na cidade que a vida acontece. É nela que trabalhamos, nos deslocamos, criamos vínculos, exercemos cidadania. A cidade é o espaço da política cotidiana, ainda que muitas vezes não a reconheçamos assim. Reformar a cidade, portanto, não é um detalhe. É o primeiro passo para reformar a própria sociedade.

Durante décadas, o planejamento urbano brasileiro privilegiou a lógica do crescimento econômico e da valorização imobiliária. A expansão da malha viária, a abertura de grandes avenidas e a priorização do automóvel foram apresentadas como sinais inequívocos de progresso. Ao mesmo tempo, os espaços de convivência encolheram, as calçadas foram negligenciadas e os bairros populares foram empurrados para as margens. O resultado é uma cidade fragmentada, onde o deslocamento é difícil e o encontro é raro. A rua, que deveria ser espaço de convivência, tornou-se espaço de passagem apressada.

Nos últimos anos, contudo, emerge um novo desejo coletivo. A busca por cidades para pessoas deixa de ser discurso acadêmico e passa a integrar o vocabulário de movimentos sociais, coletivos urbanos e até de parte do poder público. Não se trata apenas de uma estética mais “bonita” ou de modismos importados. Trata-se de uma mudança de paradigma. Uma cidade pensada para pessoas é, por definição, uma cidade mais política, mais inclusiva e mais consciente de suas contradições.

Nesse processo, é fundamental compreender que a cidade é um direito. O direito à cidade não se resume ao direito de estar nela, mas ao direito de usufruí-la plenamente. Quando um morador reivindica iluminação, transporte digno ou uma praça de qualidade, ele não está pedindo favor. Está exercendo cidadania. Está moldando o futuro. A cidade que teremos amanhã é consequência direta das demandas que fazemos hoje e, também, das omissões que aceitamos.

A mobilidade urbana é um dos campos onde essa disputa se torna mais visível. Com frequência, ela é tratada como questão de engenharia de tráfego, como se fosse apenas um problema de fluxo de veículos. Mas mobilidade, em sua essência, trata do deslocamento de pessoas. Trata do direito de ir e vir, que não é apenas constitucional, mas existencial. Sem mobilidade, não há acesso ao trabalho, à educação, à cultura, à saúde. Sem mobilidade, a cidade se fecha em si mesma e aprofunda desigualdades.

O modelo rodoviarista, ainda dominante em muitas cidades brasileiras, enfrenta um colapso evidente. O aumento contínuo da frota de veículos individuais gera congestionamentos, poluição atmosférica, ruído, estresse e perda de tempo produtivo. A promessa de fluidez nunca se cumpre, porque o sistema é estruturalmente ineficiente. Quanto mais se investe em vias para carros, mais carros aparecem. É um ciclo conhecido e amplamente documentado.

A alternativa não está em “melhorar o trânsito”, mas em inverter a lógica. A pirâmide de prioridades precisa ser reorganizada. No topo devem estar o pedestre, a pessoa com mobilidade reduzida, o ciclista e o usuário do transporte coletivo. O automóvel individual, que ocupa muito espaço e transporta poucas pessoas, precisa deixar de ser o centro do sistema. Isso não é ideologia, é racionalidade urbana.

Além disso, a mobilidade está profundamente ligada à economia. Uma cidade travada é uma cidade ineficiente. O tempo perdido em congestionamentos é tempo subtraído da produção, do descanso, da convivência. Investir em corredores de ônibus, em sistemas de transporte de média e alta capacidade e em infraestrutura cicloviária não é apenas uma escolha ambientalmente responsável. É uma estratégia de desenvolvimento. Cidades com mobilidade eficiente são mais competitivas, mais atraentes e mais justas.

A acessibilidade, por sua vez, costuma ser tratada como um tema específico, quase marginal. Muitos ainda acreditam que ela se destina apenas a pessoas com deficiência. Essa visão é limitada e equivocada. A acessibilidade é, na verdade, um princípio universal. Uma calçada com rampa beneficia o cadeirante, mas também o idoso, a criança, a gestante, a pessoa com sacolas, a mãe com carrinho. Um piso regular beneficia todos. Um semáforo bem temporizado protege todos.

Quando projetamos a cidade pensando na vulnerabilidade, criamos ambientes melhores para a coletividade. Esse é um dos princípios mais consistentes do urbanismo contemporâneo. Se um espaço é seguro para uma criança de oito anos e confortável para um idoso de oitenta, ele será adequado para qualquer adulto em idade ativa. Essa lógica simples, mas potente, revela o quanto ainda estamos distantes de cidades verdadeiramente inclusivas.

A falta de acessibilidade não é apenas um problema técnico. Ela é uma forma de segregação. Quando uma pessoa deixa de circular porque a calçada é ruim, quando um idoso deixa de sair de casa por medo de cair, quando alguém em cadeira de rodas depende sempre de terceiros, a cidade está falhando. E essa falha não é neutra. Ela exclui, silencia e invisibiliza.

Por isso, a acessibilidade deve ser entendida como indicador de qualidade urbana. Cidades acessíveis são cidades mais humanas, mais gentis e mais democráticas. Elas não impõem barreiras ao corpo. Elas acolhem. E esse acolhimento físico é o primeiro passo para a inclusão social e econômica.

A luta por uma cidade saudável, sustentável e democrática atravessa todos esses temas. Uma cidade saudável não é apenas aquela com hospitais e clínicas. É aquela que reduz o estresse, promove o movimento, oferece contato com a natureza e cria ambientes favoráveis ao bem-estar. A saúde urbana começa na calçada, no parque, na praça, na sombra da árvore. Começa no silêncio relativo de uma rua acalmada, no ar menos poluído, na possibilidade de caminhar sem medo.

A sustentabilidade urbana, por sua vez, não se limita à reciclagem ou à eficiência energética. Ela envolve densidade bem distribuída, uso racional do solo, mistura de usos e proximidade entre moradia, trabalho e serviços. Cidades espalhadas, dependentes do carro, são insustentáveis por definição. Consomem mais energia, mais tempo e mais recursos. Produzem mais emissões e mais desigualdade.

As cidades democráticas se reconhecem, sobretudo, pela qualidade de seus espaços públicos. Praças, parques e ruas bem desenhadas funcionam como extensões da casa, como salas de estar coletivas. Nesses espaços, as diferenças sociais se encontram, se tensionam, se misturam. É ali que a democracia cotidiana acontece, no convívio, no olhar, na presença. Quando esses espaços são precarizados ou privatizados, a democracia se enfraquece.

A privatização do espaço público, ainda que muitas vezes disfarçada, é uma ameaça concreta. Quando praças se transformam em estacionamentos, quando calçadas viram extensão de bares sem critério, quando parques são cercados e controlados, o direito à cidade é restringido. A cidade deixa de ser de todos e passa a ser de quem pode pagar. Esse processo, silencioso, corrói o caráter democrático do urbano.

Lutar por uma cidade sustentável significa também enfrentar as ilhas de calor, a impermeabilização excessiva do solo e a supressão de áreas verdes. As mudanças climáticas não são abstração. Elas já se manifestam nas enchentes, nas ondas de calor, na instabilidade dos sistemas urbanos. Sem árvores, sem drenagem adequada, sem espaços permeáveis, a cidade se torna hostil e perigosa. A ecologia urbana é, hoje, uma questão de sobrevivência.

Nada disso, entretanto, acontece apenas por vontade técnica. A transformação urbana é, sobretudo, resultado de articulação social. Movimentos em defesa da cidade, conselhos municipais, coletivos de bairro e associações são fundamentais para tensionar o poder público e fiscalizar decisões. A cidade não se transforma de cima para baixo. Ela se transforma na disputa, na pressão, na participação.

A trajetória de ativistas e estudiosos comprometidos com a causa urbana demonstra que o conhecimento técnico, quando não se coloca a serviço da sociedade, tende a reforçar desigualdades. O planejamento não pode ser monopólio de especialistas desconectados da realidade cotidiana. A participação direta da comunidade em instrumentos como o Plano Diretor é o que garante que a cidade responda aos desejos de quem a habita, e não apenas aos interesses do mercado imobiliário.

A articulação em rede é especialmente poderosa. Quando um bairro conquista uma ciclovia, ele inspira outro. Quando uma comunidade garante uma praça, ela fortalece a luta vizinha. Essas pequenas vitórias se acumulam e constroem cultura urbana. A pressão organizada é, muitas vezes, a única força capaz de frear projetos que priorizam o lucro imediato em detrimento do futuro coletivo.

A cidade, vista de perto, é feita de gestos simples. Uma calçada de 1,20 metro de largura, com piso regular e rampa bem feita, pode devolver autonomia a um idoso que antes dependia de ajuda para ir à padaria. Uma árvore plantada no lugar certo pode transformar a experiência de quem caminha em um dia quente. Uma faixa de pedestre bem posicionada pode reduzir o medo de atravessar a rua. Esses detalhes, somados, constroem qualidade de vida.

Quando alguém escolhe deixar o carro em casa e caminhar pelo bairro, algo muda. A pessoa deixa de ser motorista isolado e passa a ser cidadão presente. Observa, cumprimenta, reconhece. A rua ganha rosto. A cidade ganha densidade humana. Esse tipo de transformação não aparece em planilhas, mas aparece na vida.

A população precisa, cada vez mais, exigir que o orçamento público seja destinado a calçadas, parques, transporte coletivo e espaços de convivência, e não apenas a viadutos e obras viárias de alto impacto. Não se trata de negar a infraestrutura, mas de reorientá-la. A pergunta não deve ser “quantos carros passam”, mas “quantas pessoas se beneficiam”.

Todos nós já experimentamos o alívio de encontrar sombra em um dia escaldante ou a angústia de ficar presos em um engarrafamento interminável. Essas sensações são políticas, ainda que não as nomeemos assim. Elas revelam o tipo de cidade que estamos construindo. A cidade não é apenas o que nos cerca fisicamente, mas o que construímos coletivamente por meio da nossa presença, da nossa luta e, também, da nossa indiferença.

Repensar a cidade exige coragem. Exige romper com modelos naturalizados. Exige enfrentar interesses consolidados. Exige imaginar outras possibilidades. Mas é também um ato de visão. Através das lentes da mobilidade sustentável, da acessibilidade universal e da democracia urbana, podemos redesenhar o cotidiano. Podemos transformar o asfalto frio em espaço de encontro. Podemos transformar o trajeto em experiência. Podemos transformar a cidade em lugar.

Se desejamos um futuro mais justo, precisamos começar agora. Não amanhã, não depois da próxima eleição, não quando “sobrar recurso”. A articulação entre técnica e desejo popular é o caminho. É nela que o planejamento ganha sentido. É nela que a cidade deixa de ser projeto abstrato e passa a ser construção coletiva.

No fundo, o que está em jogo é simples e profundo ao mesmo tempo: que tipo de vida queremos viver? Uma vida confinada em carros, cercada de muros e marcada pela pressa? Ou uma vida urbana, aberta, caminhável, encontrável? A resposta a essa pergunta está escrita, todos os dias, nas ruas que desenhamos e nas ruas que aceitamos.

E é por isso que a luta pela mobilidade, pela acessibilidade e pelos espaços democráticos não é secundária. Ela é central. Ela é, em muitos sentidos, a própria luta pelo futuro.

Frank Barroso

09/01/2026