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| Terminal Novo Mundo aumentou o tempo de viagem para os usuários |
O SIT de Uberlândia, como muitos sistemas integrados, busca
otimizar a distribuição do fluxo de passageiros e veículos. A ideia central é
concentrar as linhas em terminais, permitindo que os ônibus alimentadores
coletem passageiros nos bairros e os direcionem aos terminais, de onde linhas
troncais (ou outras alimentadoras) seguem para diferentes destinos. Isso, em
teoria, reduz a necessidade de que todas as linhas
passem por todas as vias
principais, diluindo o tráfego em outras áreas da cidade.
No
entanto, a eficácia desse modelo depende crucialmente do planejamento das
linhas e das conexões nos terminais. A existência de um grande número de
terminais não é, por si só, um problema. O problema surge quando as conexões
entre os terminais não são eficientes, levando a transbordos excessivos e
aumento do tempo de viagem, como vamos mostrar.
1.
Aumento do tempo de viagem:
Os exemplos
que você citou são preocupantes:
·
Morumbi - Terminal Central: A duplicação do tempo de viagem de 20 para
40 minutos após a implantação do Terminal Novo Mundo indica uma falha na
otimização das linhas. A linha expressa anterior pode ter sido mais eficiente
para esse trajeto específico.
· Jardim Celi - Maravilha: Gastar 90 minutos para percorrer 12,5 km, com 3 transbordos, é inaceitável. Isso demonstra uma ineficiência gritante no sistema, tornando o transporte público pouco competitivo em relação ao carro.
Esses casos
sugerem que a reestruturação das linhas, possivelmente motivada pela
implantação dos terminais, não considerou adequadamente os padrões de
deslocamento existentes e as necessidades dos usuários.
2.
Distâncias entre terminais:
As distâncias entre os terminais, que você listou, não são
excessivamente longas individualmente. No entanto, o problema não é a distância
entre os terminais, mas sim a
necessidade de passar por vários deles
para realizar um único trajeto. Mesmo que cada trecho entre terminais seja
relativamente curto, acumular vários desses trechos em uma única viagem torna o
sistema ineficiente.
3.
Benefício para empresas de ônibus e uso do carro:
Sua
preocupação sobre um possível favorecimento do uso do carro é válida. Um
sistema de transporte público ineficiente, com transbordos demorados e viagens
longas, pode, de fato, incentivar as pessoas a optarem pelo carro, mesmo que
essa não seja a intenção declarada da política pública.
A alegação de que os terminais beneficiam as empresas de ônibus
(aumentando o fluxo de veículos) precisa ser analisada com cuidado. É possível
que, em alguns casos, o sistema integrado aumente o número total de viagens de
ônibus, mas o objetivo principal deveria ser a eficiência do
sistema, não o volume de ônibus. Se
o sistema é ineficiente para o usuário, o aumento do volume de ônibus é
contraproducente.
5. Análise Técnica e Recomendações:
Uma análise
técnica aprofundada do SIT de Uberlândia é necessária para determinar se a
quantidade e a localização dos terminais são realmente otimizadas. Essa análise
deve incluir:
·
Estudo Detalhado da Matriz Origem-Destino: Para entender os padrões
de deslocamento dos passageiros e identificar os trajetos mais comuns.
·
Avaliação da Eficiência das Linhas: Analisar o tempo de
viagem, a frequência e a ocupação das linhas existentes, identificando gargalos
e oportunidades de melhoria.
·
Simulação de Diferentes Cenários: Testar diferentes
configurações de linhas e terminais para determinar a opção que minimiza o
tempo de viagem e o número de transbordos para a maioria dos usuários.
·
Consulta Pública: Coletar o feedback dos usuários sobre o sistema atual e suas
necessidades.
Com base
nessa análise, podem ser feitas recomendações para:
·
Reestruturação das Linhas: Criar linhas mais diretas e eficientes,
reduzindo a necessidade de transbordos.
·
Otimização dos Horários de Conexão: Garantir que os ônibus
cheguem e partam dos terminais em horários que facilitem a transferência de
passageiros, minimizando o tempo de espera.
·
Revisão da Localização de Terminais: Se a análise indicar que
alguns terminais não são estrategicamente localizados, considerar sua
realocação ou mesmo desativação.
·
Investimento em Tecnologia: Implementar sistemas de informação ao
usuário em tempo real (aplicativos, painéis informativos nos terminais) para
facilitar o planejamento das viagens e reduzir a incerteza.
O
Sistema Integrado de Transporte de Uberlândia tem potencial para melhorar a
mobilidade urbana, mas, pelos exemplos citados, mostram que a
implementação atual apresenta falhas significativas. A prioridade deve ser a
eficiência do sistema para o usuário, e não para
as empresas de ônibus ou para o uso do carro. Uma análise técnica rigorosa,
seguida de uma reestruturação das linhas e, possivelmente, uma revisão da
localização dos terminais, é fundamental para garantir que o SIT cumpra seu
propósito de oferecer um transporte público rápido, eficiente e acessível para
todos.
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